Calculadora de la huella de carbono de bus, tren y taxi
Indica tus kilómetros personales anuales en cada modo de transporte. El resultado se actualiza automáticamente. Deja en blanco los modos que no utilices. En bus, autocar, tren, tranvía, metro y taxi/VTC se aplican factores por pasajero-kilómetro; no debes introducir ocupación media.
Nota metodológica: los factores de este módulo son proxies orientativos por pasajero-kilómetro. Pueden diferir de factores locales reales por país, ciudad, operador, ocupación, flota, tipo de energía y mix eléctrico. En una fase futura podrán sustituirse o ajustarse con factores locales cuando existan datos homogéneos y trazables.
Evita doble conteo: no incluyas aquí trayectos ya declarados en Coche o Moto. El taxi/VTC debe introducirse en esta página, no en Coche.
resultado anual (kg CO₂e/año)
Huella anual de bus/tren/taxi = 0 kg CO₂e/año
¿Cómo se calcula la huella de Bus, tren y taxi?
Este módulo estima las emisiones personales anuales de transporte terrestre colectivo o de servicio: autobús urbano, autocar/interurbano, tren, tranvía, metro y taxi/VTC.
1. Kilómetros personales por modo
Introduce tus kilómetros personales anuales en cada modo de transporte. Deja en blanco los modos que no uses. No debes introducir aquí trayectos que ya hayas declarado en Coche o Moto.
2. Factores por pasajero-kilómetro
La fórmula usada es E = pasajero-km/año × factor kg CO₂e/pasajero-km. Esto significa que el dato que introduce el usuario son sus kilómetros recorridos como pasajero, no los kilómetros totales del vehículo.
Los factores actuales se usan como proxies generales. No representan necesariamente la red local concreta del usuario: un autobús urbano eléctrico con alta ocupación, un metro alimentado con electricidad baja en carbono o un taxi compartido pueden tener una huella distinta. Por transparencia, esta variabilidad se recoge en la incertidumbre del factor y el resultado debe interpretarse como orientativo.
2.b. Tipo de tren
En tren puedes seleccionar un tipo aproximado: tren nacional medio, tren eléctrico o alta velocidad electrificada, o tren diésel/no electrificado. Si no conoces el tipo real, deja la opción media. Esta selección reduce parcialmente la variabilidad, pero sigue siendo una aproximación porque el factor real depende del país, ocupación, mix eléctrico, tecnología y operador.
3. Ocupación implícita
No se pide ocupación media para autobuses, autocares, trenes, tranvías ni metros porque los factores adoptados ya están expresados por pasajero-km. La ocupación media, la flota y las condiciones operativas están implícitas en el factor de emisión de la fuente. Por eso no se aplica ningún divisor adicional.
4. Taxi/VTC
Taxi y VTC se mantienen en este módulo para separarlos del coche privado. Si recorres un trayecto en taxi, introdúcelo aquí y no en Coche. El factor usado es un proxy por pasajero-km, por lo que tampoco se pide ocupación media en esta fase.
5. Incertidumbre
La incertidumbre combina la incertidumbre de los kilómetros introducidos por el usuario y la incertidumbre del factor de cada modo. En tren, seleccionar el tipo aproximado permite reducir parte de la variabilidad respecto a un factor medio único, aunque el resultado sigue siendo orientativo. En transporte público esta incertidumbre cubre parcialmente diferencias de ocupación, red, país, tecnología, flota, mix eléctrico y contexto de uso. Se muestra después en Resultados.
6. Posible mejora futura
La calculadora queda preparada metodológicamente para incorporar factores locales o ajustes por país en transporte público electrificado, pero no aplica todavía un ajuste automático por país porque no basta con conocer el mix eléctrico: también influyen ocupación, eficiencia del material rodante, velocidad, red, operador y metodología de la fuente.
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